시장에는 방적 플랜트 장비의 많은 변형이 있으며, 이는 성공적이고 비효율적이다. 다음은 프레임 변환을 회전하여 공유 할 수있는보다 효과적인 세 가지 방법입니다. 나는 당신이 그들에 대해 언급 할 수 있기를 바랍니다.
방법 1 새로운 운전 시스템 설계
자동화 향상
A513 스피닝 프레임은 개방형 기어로 구동되는 단일 모터를 채택합니다. 유지 보수 작업이 많고 밀봉 상태가 좋지 않으며 오일 오염이 쉽게 발생합니다. 강철 링 플레이트의 리프팅 및 성형 캠은 마모가 쉽고 충격력이 발생하며 공정 조정이 불편하여 현재 회전 요구를 충족시킬 수 없습니다. 우리 회사의 기술 담당자는 기존의 다축 구동 기술과 결합 된 국내외 고급 스피닝 프레임의 드라이브 시스템 분석을 기반으로 자체 특성을 가진 스피닝 프레임 드라이브 시스템의 변환 체계 세트를 제시했습니다. 장점.
변형 계획은 개방 기어의 변속기 모드를 취소합니다. 롤러는 폐쇄 루프에서 롤러의 속도를 정확하게 제어하기 위해 인코더가있는 비동기 모터를 채택합니다. 동시에 스핀들 속도가 실시간으로 샘플링되고 PLC는 주파수 변환기를 통해 스핀들 속도에 따라 전면 롤러 모터를 제어합니다. 제어 시스템은 또한 DC 버스 기술을 채택합니다. 즉, 갑작스런 정전의 경우 대용량 전원을 사용하는 주 주파수 변환기가 전면 및 중간 후면 롤러 주파수 변환기에 전원을 공급하므로 전면 및 중간 후면 롤러가 메인 모터의 관성 및 큰 면적의 분리를 피하기 위해 동기식으로 정지합니다.
이전 연구와 함께 Fengwei PLC, Delta pws6800c 인간 기계, Dongyuan 서보 모터 및 동양 주파수 변환기가 변환에 사용되었습니다. 먼저, 스피닝 프레임의 드 래프팅 기어와 스틸 링 플레이트의 리프팅 캠이 제거되고 모터는 변형을 위해 새로 설계된 스틸 월 플레이트에 설치됩니다. 그런 다음 공정 파라미터를 입력하여 기존의 회전 프레임의 다축 CNC 전송을 실현합니다. 테스트 작업 후 수정 된 기존 스피닝 프레임의 자동화 및 유연성이 개선되고 카 스토퍼의 작동이 편리하며 장비 테스트 프로세스의 실패율이 낮습니다.
방법 2는 중공 롤러 컴팩트 스피닝으로 전환
더 나은 원사 품질
우리 회사는 대학과 협력하여 fa1516 스피닝 프레임에서 중공 롤러 컴팩트 스피닝의 변형을 수행했으며 jc11.7tex 컴팩트 스피닝을 고품질로 성공적으로 회전 시켰습니다.
중공 롤러 콤팩트 스피닝의 변형 과정은 다음과 같습니다. 직경이 25mm 인 전면 롤러가 직경이 50mm 인 중공 롤러로 교체됩니다. 변형 된 중공 롤러의 선형 속도를 변형 된 롤러의 표면과 일치하게 유지하기 위해, 전방 롤러의 각속도를 절반으로 감소시킬 필요가있다. 따라서, fa1516 스피닝 프레임의 전방 롤러 헤드의 한 쌍의 구동 기어 (50t 및 32t)는 36t 및 46t로 변경된다. 전방 롤러를 직경이 50mm 인 중공 롤러로 교체 한 후 T 자형 하부 핀의 높이를 14mm에서 12mm로 변경해야 하부 에이프런과 중공 롤러 사이의 마찰을 효과적으로 개선 할 수 있습니다. 또한 전면 롤러 시트와 회전 프레임의 수평면 사이의 각도를 45 °에서 30 °로 변경하고 중간 및 후면 롤러의 위치를 조정하여 3 개의 롤러 회전 평면이 동일한 평면과 xusen 타입 플레이트 스프링 크래들의 설치 각도를 동시에 조정해야합니다.
우리는 수정 된 중공 롤러 소형 회전 장치를 사용하여 fa1516 링 회전 프레임에서 jc11.7tex 소형 원사를 성공적으로 회전시키고 전통적인 링 회전 및 xusen 그리드 링 소형 회전과 회전 품질을 비교합니다. 관행은 변형 후 얀 품질이 전통적인 링 방적 얀보다 현저히 높다는 것을 보여준다; xusen 그리드 링의 근접 방사와 비교하여 원사 품질이 약간 우수하고 강도와 신장 성능이 동일하며 3mm의 유해한 털이 약간 더 좋지 않지만 1mm ~ 2mm의 털이는 더 많이 유지되어 개선에 도움이됩니다 직물 스타일.
방법 3면 흡입 파이프의 상단 입 확장
면 흡입 파이프의 구멍 막힘을 줄입니다
회사의 링 스피닝 시험기의 흡입 파이프의 구멍은 막기 매우 쉽습니다. 기술자의 분석에 따르면,면 흡입 파이프의 양쪽 끝에있는 구멍에 의해 흡입 된 섬유는 파이프 캐비티에서 운송 거리가 길어 버, 녹 또는 저항으로 인해 슈트 캐비티에서 정체되기 쉽습니다. 파이프의 섬유 사이; 또한,이 형태의 파이프 캐비티의 불균일 한 흡입으로 인해 양단의 구멍의 흡입이 약하고 차단되기 쉽다.
상기 분석에 따르면, 개선 된 흡입 파이프가 설계되는데, 이는 주로 흡입 파이프의 상부 입구를 280 mm, 길이는 60 mm 및 하단의 직경이 동일하도록 확장하는 것이다. 면 흡입 노즐의 상부 입의 양단은 섬유가 축적되기 쉬운 2 및 3 홀, 6 및 7 홀 사이에있다. 축적 된 섬유는면 흡입 노즐로 직접 들어가고 배출하기 쉽습니다. 원래면 흡입 노즐의 상단 입의 두 끝은 4 및 5 구멍에 있으며면 구멍 노즐의 입과 거의 직각을 이룹니다. 개선 후에는 그러한 문제가 없습니다. 1과 8 끝의 구멍과면 흡입 노즐 사이의 가장 짧은 수평 거리가 줄어 듭니다. 원래 구멍의 절반 이상입니다. 새로운면 흡입 노즐에서 공동의 부피가 증가하여, 큰 섬유 용량 및 긴 충전 시간이 축적 될 수있다. 또한, 어셈블리 흡입의 전체 캐비티는 이전보다 훨씬 균일하여 막힘을 줄입니다. 실제 설치시 연결 파이프는 짧아야합니다. 결과는 시간당 평균 막힘 횟수가 원래 흡입 튜브의 횟수보다 적은 것으로 나타났습니다.
