방적 공정에서, 방적 장력이 면사의 강도보다 클 때, 이것이 방적 될 것이며, 이는 방적사의 끊기의 본질이다. 두 가지의 평균값은 면사의 강도가 방사 장력보다 더 커야하며, 그렇지 않으면 방사를 정상적으로 수행 할 수 없습니다. 방사 장력 및 면사 강도는 변동 변수이다. 방사 장력의 최대 값이 면사 강도의 최소값보다 큰 경우, 단부가 파손될 것이다. 따라서, 얀 파손을 감소시키는 기본 방법 중 하나는 가능한 최대 장력과 변동을 줄이기 위해 방사 장력의 최대 값을 줄이는 것입니다.
회전 장력 변동에 영향을 미치는 요인
1) 잉곳 벨트의 고속 주행 불안정. 스핀들 직경이 22mm이고 스핀들 속도가 20,000r / 분인 경우 스핀들 벨트 작동의 선형 속도는 1382.3m / 분입니다. 스핀들 벨트는 마찰을 통해 스핀들을 구동하므로 스핀들 속도의 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 스핀들 벨트의 품질과 작동 상태는 회전 장력의 변동에 더 큰 영향을 미칩니다.
2) 고속 스핀들 회전 불안정. 스핀들 고속 회전은 회전 장력과 풍선의 동력원입니다. 불균일 한 회전 속도, 진동 및 스핀들의 상하와 같은 결함은 회전 장력의 안정성에 영향을 미칩니다.
3) 보빈의 품질이 좋지 않습니다. 보빈이 회전합니다. 보빈의 품질이 좋지 않고 보빈이 흔들리고 튀어 오르 내리며 보빈과 스핀들이 잘 맞지 않으면 보빈 속도가 고르지 않아 보빈 속도가 고르지 않아 보빈의 안정성에 영향을 미칩니다. 회전 장력. .
4) 반지와 여행자의 영향. 회전하는 동안 링과 여행자는 고속, 고압 및 고온 상태입니다. 스피닝 프레임이 42mm 직경의 스틸 링을 사용하고 스핀들 속도가 16 000 r / min ~ 20 000 r / min 인 경우, 여행자 와이어 속도는 35.2 m / s ~ 44 m / s에 도달 할 수 있으며, 고온 이상 300 ℃. 시험 계산에 따르면, 튜브 바닥이 큰 직경으로 형성 될 때 18.2 tex 면사의 접촉 압력은 243 cN이다. 여행자의 숙성 기간 동안 순간 여행자의 링 접촉 면적은 0.1 mm이고 접촉 압력은 24.3 MPa 인 것으로 가정한다. 항공기 엔진의 크랭크 샤프트 베어링의 표면 압력에 대해 지정된 18.1 MPa의 최고 한계 값의 1.34 배입니다. 여행자는 특수 조건 하에서 고속, 고온 및 고압으로 링에서 회전하며, 이는 회전 장력의 안정성에 더 큰 부정적인 영향을 미친다. 링의 트래블러는 고속으로 회전하고 자오선 평면, 수평 평면 및 단면에서 각각 스윙하고 동시에 회전합니다. 진동과 좌절이 발생합니다. 틸트 및 스윙이 과도 할 때 쐐기가 발생하여 회전 장력이 난처 해집니다. 따라서 링과 트래블러의 합리적인 선택은 회전 장력의 변화에 큰 영향을 미칩니다.
5) 스핀들, 링 및 가이드 후크의 3 점 동심도는 좋지 않아 링 공간에서 여행자의 스윙, 틸트 및 쐐기 확률이 증가하고 장력 변동이 발생합니다.
6) 스피닝 벌룬은 얀 가이드 훅의 내부 링의 내외부 주위에서 면사가 일정한 폭으로 스윙하게한다. 스윙 섹션이 수평이 아닌 경우, 풍선은 불안정하거나 풍선을 형성하여 회전 장력 안정성에 영향을 미칩니다.
7) 실 분리 판이 비뚤어지게되어 회전 풍선이 생기고 실 분리 판에 부딪 히게되어 회전 장력이 불안정하게된다.
8) 여행자 클리너가 닳았거나 여행자와 클리너 사이의 거리가 너무 커서 여행자에 얽힌 날아가는 꽃을 효과적으로 제거 할 수 없어서 회전 장력이 불안정 해지고 증가하는 경향이있다.
9) 링 플레이트를 들어 올리는 동안 진동과 떨림으로 인해 불안정한 회전 장력이 쉽게 발생할 수 있습니다.
10) 스피닝 환경에서 플라잉 플라워가 스피닝 벌룬에 부착되거나 에어컨 공기 배출구가 합리적으로 분배되지 않고 기류가 스피닝 벌룬과 간섭하여 스피닝 장력이 변동합니다.
회전 장력을 안정화시키기위한 기술적 조치
잉곳 서브 시스템
1) 스핀들 팁과 하단 베어링, 스핀들로드 및 상단 베어링을 착용해서는 안됩니다.
2) 스핀들을 흔들지 마십시오. 위아래로 점프하는 것은 엄격히 금지됩니다.
3) 스핀들 발은 미지근하고 진동하지 않아야합니다.
4) 보정 된 스핀들과 디스크의 편심 굽힘을 정기적으로 점검하십시오.
5) 잉곳 벨트의 길이와 장력은 정상입니다. 가장자리가 썩거나 비틀 지 마십시오. 기름이나 축적 된 섬유로 얼룩을 남기지 마십시오. 잉곳과 롤러의 가장자리를 문지르지 마십시오. 관절은 두껍고 단단하지 않아야합니다.
6) 스핀들 릴의 표면과 베어링을 착용하지 말고, 베어링을 정기적으로 청소해야하며, 기름기가 많은 딱딱한 먼지가 없어야하며, 회전 중에 구타되거나 흔들리지 않아야합니다.
7) 보빈 헤드에 버나 손상이 없어야합니다. 보빈의 상단 눈과 스핀들 상단의 테이퍼가 단단히 맞물려 스핀들과 보빈이 동시에 회전합니다. 보빈의 하단 입구와 하단 시계 포스트 사이에 약간의 틈이 있습니다.
8) 보빈과 스핀들 사이에 와이어 루프가 없어야합니다.
9) 보빈을 흔들거나 위아래로 흔들거나 파이프를 뛰어 넘지 마십시오.
스틸 링 트래블러 및 벌룬 시스템
1) 링에는 녹이 없어야하며 윗 입구 및 여행자 트랙에 버가 없어야합니다.
2) 링이 마모됨에 따라 링 서비스주기를 정상적으로 교환해야합니다. 기존 링의 정상적인 재연 마주기의 경우 유성 폴리 셔를 사용하여 링을 재 연삭하고 고품질 연마재 및 연마재를 사용하십시오. 재연 마 품질을 향상 시키려면 재연 마 방법에주의하십시오. .
3) 작은 원사와 큰 원사의 위치에 관계없이 링 플레이트의 위치는 일직선으로 유지해야합니다. 링 플레이트는 왼쪽에서 오른쪽으로, 앞뒤로 수평이어야합니다. 링은 링 플레이트에 고정해야하며 느슨하거나 기울어지지 않아야합니다. 들어 올리는 동안 진동이나 일시 정지하지 마십시오.
4) 최적의 여행자 유형을 선택하십시오. 여행자 무게는 면사 강도, 링 상태, 스핀들 속도 및 여행자 와이어 속도, 벌룬 모양, 엔드 브레이크 분포, 온도 및 습도 변동 및 면화 털이 같은 요인에 따라 합리적으로 조정됩니다.
5) 여행자 교체주기는 끊어진 끝과 털이있는 횟수에 따라 올바르게 공식화되며 개별 여행자가 누락되지 않도록 신중하게 구현됩니다.
6) 스핀들 레벨을 신중하게 보정합니다. 스핀들, 링 및 가이드 후크의 세 중심이 조심스럽게 정렬됩니다. 이는 정적 일 뿐이며 기초를 세우기 위해 동적 검증을 수행해야합니다. 이 위치는 스핀들과 링의 두 중심을 정렬하고 스핀들 위치를 재조정하기 위해 실 가이드 훅의 걸기를 재조정합니다.
7) 실 가이드 훅이 마모되거나 풀리지 않아야하며 실 가이드 플레이트가 느슨해져서는 안됩니다. 얀 가이드 훅은 작은 얀의 풀 얀 위치에 관계없이 플러시되어야합니다.
8) 거즈 플레이트에는 버가 없어야하며 두 스핀들 사이에 설치 될 때 비뚤어 지거나 느슨해져서는 안됩니다.
9) 여행자 클리너 거리 도구는 설계가 합리적이고 제조가 정확합니다. 클리너가 느슨하고 녹슬지 않아야하며 거리가 너무 짧아야합니다.
10) 회전 풍선이 비뚤어지지 않아야합니다. 꼬인 풍선이 얀 가이드 훅의 내부 구멍의 안쪽면이 수평이 아니기 때문에 발생하는 경우 얀 가이드 훅을 교체하고 비활성화해야합니다. 회전 풍선은 안정적이고 진동이 없어야합니다. 작은 호 모양입니다. 풍선이 보빈 헤드를 문지르거나 화면을 만질 수 없습니다.
11) 링의 링 평탄도 및 내부 구멍의 진원도 편차가 0.05mm 이하인지 정기적으로 점검하십시오. 링의 트레블러 트랙 내부의 실제 깊이는 설계 깊이보다 작을 수 없습니다.
방적 장력 안정화 및 방적사 파손 감소는 종합적이고 복잡하며 세심하고 포괄적 인 시스템 엔지니어링이며 장비, 기술, 운영, 원자재, 기업의 온도 및 습도, 품질 향상을위한 다양한 품목과 같은 기본 관리 작업입니다. 측정 값은 밀접한 관련이 있습니다. 좋은 결과를 얻으려면 전반적인 고려 및 통합을 고려해야하며 다양한 기술 및 관리 작업의 세심하고 지속적인 개선을 준수해야합니다.
