전기 / 자동 와이어 트위스트 머신

DT2005 정밀 CNC 복합 꼬임 기계는 공장에서 국제 선진 기술을 도입하여 성공적으로 개발 한 새로운 유형의 복합 꼬임 기계입니다. 완성 된 원 사는 가장 높은 국제 품질 표준에 도달 할 수 있으며 일부 고 부가가치 제품으로 생산 될 수 있습니다.

고품질 원사

윈치 롤러 구동 단일 스핀들, 더 정확한 원사 트위스트, 외력 압출 없음, 더 둥근 단면;

첫 번째 트위스트, 컴퓨터 제어를 통한 복합 트위스트, 작동하기 쉬운 터치 스크린;

스핀들 속도 컴퓨터 추적 디스플레이에서 정확한 초기 컴파운드 트위스트를 보장하십시오.

고속 제강의 석유 수입 재료가 없어 실 파손을 줄입니다.

NC 일정한 긴장 감기는, 일정한 회선 속도, 1.6kg까지 부피 무게를 지킵니다;

트위스트 CV≤1.5 %, 최고 품질의 원사의 요구 사항을 충족.

플라이 카운트 범위 :

2×1: 50D—500D

3×1: 50D—1000D

제품은 재봉, 자수, 보세 실에 적용됩니다.

에어 젯 직기에서 발생하는 일반적인 직물 결함은 위사 수축, 100 피트, 이중 위사 및 밀집된 도로입니다. 이러한 일반적인 결함은 에어 제트 직기의 직조 효율에 영향을 미치는 주요 요인입니다. 네티즌들은 이러한 결함의 원인을 분석하고 이에 상응하는 해결책을 제시하여 여러분에게 영감을주기를 희망합니다.

씨실 수축

유래

압축 공기는 불순하여 공기통로의 막힘 현상이 쉽게 발생하여 위사 비행이 고르지 않아 공기 공급 압력이 불안정 해지고 위사 수축이 발생할 수 있습니다. 기관, 조인트 및 제어 밸브와 같은 공기 통로 구성 요소의 누출은 기압 불안정을 유발하며 이는 또한 위사의 정상적인 비행에도 영향을 미칩니다. —— 헤이 Hakungfu

위사 수축은 고정 바늘의 부적절한 해제 시간, 노즐 솔레노이드 밸브의 부정확 한 개폐 시간 및 노즐의 너무 높거나 낮은 압력으로 인해 발생하여 비행 전후에 위사 밀집이 발생합니다. 셔틀, 위사 수축은 오른쪽 윈치의 늦게 닫히는 시간으로 인해 발생하며, 위사 삽입 시간이 너무 이르고 위사 개방 높이가 충분하지 않으면 위사 수축이 발생합니다. 그렇지 않으면 위사 삽입이 너무 늦어 위사 도착이 발생합니다. 씨실 수축. 늦은 각도, 작은 개방 높이 및 위사 끝이 날실과 충돌하여 위사 수축이 발생합니다. 또한 사출 시간이 적절하게 일치하지 않으면 위사 수축이 발생합니다. —— 고산 유수

작업장의 낮은 온도와 습도, 섬유 사이의 상대적인 탄성 증가 및 마찰력의 감소는 위사 수축을 형성하는 역 비틀림 및 비틀림 힘의 증가를 촉진합니다. —— 드래곤 고양이

솔루션

압축 공기 불순물은 흡입구에 이중층 필터를 장착하여 정기적으로 청소하고 유지할 수 있습니다. 천 표면에 습기가 생기면 건조 시스템이 정상적으로 작동하는지 확인해야합니다. 일상적인 유지 관리에서 솔레노이드 밸브는 초음파 진동 기기로 조심스럽게 청소해야합니다. —— 헤이 Hakungfu

기계 시작시 공정 요구 사항에 따라 종광 프레임과 개방 스트로크를 조정해야하며 종광 프레임을 조정할 때 양측 종광 프레임의 공정 일관성에주의해야합니다. 페달 개구부가있는 에어 제트 직기의 와이어 로프는 종광의 유연한 운반체입니다. 운동 상태에서 길어지기 쉽습니다. 일반적으로 종광 프레임의 높이는 일주일에 한 번 확인합니다. 이것은 연장되는 와이어 로프의 영향을 제거 할 수있을뿐만 아니라 종광 프레임의 불규칙성 또는 빈번한 적재, 고장 유지 및 직기의 부적절한 조정으로 인한 종광 프레임의 부적절한 조정으로 인한 위사 수축을 제거 할 수 있습니다. 이것이 그 경우 다. —— 류 샤오이

작업장의 온도와 습도가 불안정하여 날실 및 위사 속성이 변경되고 셔틀의 투명도에 영향을 미칩니다. 시간에 맞춰 조정할 필요가 있습니다. 일반적으로 에어 제트 직기의 온도 범위는 22 ~ 26 ° C이고 상대 습도 범위는 72 % ~ 78 %입니다. --친칠라

이중 위도

유래

위사 리테이너 바늘 스프링 백 스프링 실패로 인해 리테이너 바늘의 부정확하고 불안정한 개방 및 하강 각도가 발생하며, 위 사는 리테이너 바늘에서 쉽게 벗겨집니다. 리테이너 바늘의 마모가 저장 드럼의 중심에 있지 않고 위사가 저장 드럼에서 미끄러 져 나옵니다. 위사 저장 장치가 부스터 노즐에 너무 가까워서 위사 저장 장치에서 위사가 뒤로 당겨지면 원사 원이 심하게 흔들리고 리테이너 바늘에서 쉽게 튀어 나옵니다. 부스터 노즐이 정렬되지 않았습니다. 위사 보관소의 중앙에서 불규칙한 원사 링과 잘못된 위치와 메인 노즐의 각도는 이중 위사 결함을 유발합니다. —— 끝없는

솔루션

씨실 리테이너 바늘 스프링 교체, 실 리테이너 바늘 교체, 씨실 리테이너와 가압 노즐 사이의 거리 조정 또는 벌룬 브레이커 설치, 씨실 리테이너의 높이 및 각도를 적절한 위치로 조정, 왼쪽 가위 교체 및 수리, 앞으로 버튼 누르기 확인을 위해 전단시 위사 당기는 현상이 발생하지 않습니다. —— 끝없는

백 피트

유래

원래 원사의 강도가 불충분하고 원사의 두께가 고르지 않습니다. 위사 감지기가 더럽고 감도가 감소하여 100 피트 결함이 발생합니다. 주 노즐은 대기압이 높고, 주 노즐에서 위사가 날아가고, 첫 번째 위사를 삽입하기 위해 구동 할 때 직물 표면의 오른쪽에 위사 파손이 발생하고 주 및 보조 노즐의 압력 높고 씨실 세부 사항이 날아갑니다. 기관차 차단기가 필요에 따라 조심스럽게 작동하지 않습니다 (예 : 추출해야하는 위사 파손). 백 피트 결함을 유발합니다. —— 빗속에서 걷기

솔루션

일반적으로 위사의 꼬임 계수는 상대적으로 작고, 실의 강도는 상대적으로 낮으며, 꼬임은 5 % -9 % 증가하여 로터 방적을 사용하여 위사 파손을 효과적으로 줄이고 실 세부 사항을 줄일 수 있습니다. 위사 감지 장치의 유지 보수를 강화하고 위사 감지기에서 생성 된 비행 꽃을 적시에 청소하십시오. 메인 노즐의 대기압을 낮추고 위사가 원활하게 통과 할 수있을 때 노즐 압력을 약간 제어합니다. 기술 교육을 강화하고 위사 탐지 장치의 품질을 향상시킵니다. 기관차 차단기의 작업 책임은 엄격하게 시행되어야합니다. —— 빗속에서 걷기

빽빽한 길

유래

직물 변위. 베틀이 멈 추면 천과 날실 모두 더 큰 장력을 받게됩니다. 이때 베틀은 갈대에서 분리됩니다. 날실의 크리프 및 이완으로 인해 직기 끝은 일반 직조의 해당 위치에서 벗어납니다. 편차의 크기는 정지 시간의 길이에 따라 다릅니다. 베틀이 다시 시작될 때 베틀 끝이 제대로 처리되지 않으면 옷감 표면에 조밀 한 경로가 형성됩니다. 또한 느린 차량의 공회전 시간이 길어지고 찌르기 링 및 감기 메커니즘의 부족한 장력도 직물의 변위를 유발합니다. —— ZFL 1979

장비 상태가 좋지 않습니다. 장기간 직기의 지속적인 작동으로 인해 일부 기계 부품 및 구성 요소가 점차적으로 마모되고 심지어 실패하여 동작 정확도가 떨어지거나 시작 후 첫 번째 위사의 부적합한 박 동력이 발생하여 첫 번째 위사를 완전히 삽입하지 못합니다. 실이 끊어 질 때 제동하여 위사 공석과 날실 공급 및 감기 오류가 발생합니다. —— Tang Dabai

솔루션

종료 빈도를 줄입니다. 폐쇄는 도로가 밀집된 주요 원인입니다. 정차를 줄이기 위해 반제품의 품질을 향상시키는 것이 밀집 도로의 결함을 줄이는 가장 효과적인 조치입니다. 생산 과정에서 선반 차단기는 드문 도로 결함의 형성을 방지하기 위해 정시에 정지를 처리하거나 자동으로 처리 할 위사 파손 된 끝단을 장착해야합니다.