뒤틀림 과정은 직조 전에 중요한 준비 과정입니다. 뒤틀림 품질은 다음 공정의 생산성과 직물의 품질에 직접적인 영향을 미칩니다. 새로운 섬유 기술의 개발과 시장 요구 사항의 지속적인 개선으로, 워핑 머신을 잘 활용하는 방법, 더 편리하고 에너지 절약을 위해 워핑 머신의 구조적 변형이 섬유 기업의 초점이되었습니다.
방법 1 와인딩 장력 감소
끊어진 끝의 수를 줄이십시오
CJ 9.7 tex 제품의 생산에서 스트립 건조 및 강도와 같은 품질 지수는 사용자의 요구 사항을 충족하지만 준비 과정에서 표준을 초과하는 뒤틀림 및 파단 현상이 발생합니다. 이 문제는 권선 장력과 강도 손실을 줄임으로써 해결 될 수 있음이 밝혀졌습니다.
CJ 9.7tex 제품을 생산 할 때 회사에서 사용하는 ESPERO-M 형 자동 와인 더 와인딩 속도는 1100m / min이며 와인딩 장력은 원래 5 그리드로 설정되었습니다. 그러나 긴 권선 공정으로 인해 패키지 밀도가 일반 드럼보다 훨씬 크므로 휨이 발생한 후 얀이 패키지 표면에 포함되는 주된 이유입니다. 권선 장력을 2 그리드로 조정하고 권선 속도를 900m / min으로 조정하면 패키지가 잘 형성되고 권선 밀도가 적절합니다. 휨 파 단단이 주로 큰 보빈의 기간에 분포된다는 문제를 고려하여, 큰 보빈이 풀릴 때 에어 링이 더 작고, 풀린 얀 섹션과 보빈의 표면 사이의 마찰이 고려된다 작은 패키지에서 보빈을 1.67kg에서 1.19kg으로 변경하기로 결정했습니다 (25kg 원사의 원래 패키지는 15 개의 보빈, 이제는 21 개의 보빈을 포장합니다).
직조 장비의 빠른 개발로 인해 생산에 새로운 문제가 있습니다. 뒤틀림과 파단의 측면에서 생산 요소는 상대적으로 복잡하며 생산 프로세스의 많은 링크를 포함합니다. 원사의 기본 강도를 향상시키고 원사의 강도 약한 고리를 줄이는 것이 문제를 해결하는 열쇠입니다. 또한, 권취에서 뒤틀림까지, 각 처리 링크는 원사의 탄성 및 파단 신도를 감소시키고, 권취 장력을 감소 시키며, 원사의 신장 성을 유지하고, 우발적 인 마찰을 줄이고 신장이 특히 중요하게된다.
위의 측정 값을 채택함으로써 10 만 미터의 휨 끝단 수가 1.8에서 0.6으로 감소하여 사용자가이를 인식합니다.
-허난 안양 창 타이 섬유 (그룹) 유한 회사
방법 2 크릴 구조 개선
뒤틀림 품질 개선
뒤틀림 크릴은 뒤틀림 기계의 중요한 부분입니다. 뒤틀림 속도의 지속적인 개선으로 크릴의 요구 사항이 점점 높아지고 있습니다. 크릴은 휨의 가장 기본적인 기술 요구 사항을 충족 할뿐만 아니라 휨 공정에서 얀 장력의 변화를 최대한 줄이고, 휨 품질을 향상 시키며, 드럼 교체의 정지 시간을 최대한 단축하고 생산을 개선해야합니다. 워핑 머신의 효율.
고속 휨 및 고품질 얀 휨의 요구 사항을 충족시키기 위해, 다음의 문제가 해결 될 필요가있다 : 첫째, 얀 고속 적응성, 즉 얀 파손 률이 적다; 둘째, 휨 장력의 차이를 해결하고 얀 장력의 균일 성을 개선하기 위해; 셋째, 뒤틀림 효율을 개선하고 크릴 주변의 보조 시간을 줄입니다.
현재 일부 국내 기업은 대형 "V"형 크릴을 개발했습니다. 수백 개의 크릴이 풀릴 때, 실 드로잉 루트는 장력 디스크, 가이드 도자기 눈 및 앵글 가이드없이 마찰을 가장 낮은 수준으로 감소시켜 고속 실 드로잉에 도움이됩니다. 그러나, 날실의 실 장력 차이를 감소시키는 방법은 매우 중요하다. 모든 클램핑 플레이트의 제작 및 정지시 동기 성능이 우수해야합니다. 큰 "V"형 크릴 체인과 그 전달 메커니즘은 실린더의 정확한 위치를 보장하기 위해 높은 전달 정확도를 갖습니다. 둘째로, 실 끊기자가 정지 모니터 및 취입 세정 장치의 감도 및 효율은 또한 휨 장력의 균일성에 영향을 미치기 위해 중요하다. 인자. 한마디로, 작은 문제인 것처럼 보이는 크릴과 관련된 많은 문제가 있지만 해결하기 어려운 큰 문제이기도하기 때문에 심도있는 연구와 토론이 필요합니다. 또한 장비 부품의 재료와 전자 부품의 선택, 특히 전자 부품의 성능과 품질은 전체 장비의 가능성에 직접적인 영향을 미칩니다.
드럼 구조의 방법 3 개선
유지 보수 작업량 감소
1452A (g) 워퍼는 모터 (모델 : Y132M-8, 3KW, 710 RPM)로 구동되며 V 벨트를 통해 드럼을 직접 구동합니다. 기계의 브레이크 모드는 큰 브레이크 힘을 가진 모터 에너지 소비 브레이크에 속합니다. 드럼의 빠른 시작 및 제동, 단시간 및 작동 중 빈번한 제동으로 인해 드럼 샤프트 헤드와 벨트 풀리 사이의 연결에서 키와 키홈이 반복적으로 비틀림 응력을 가해 키홈이 매우 쉽게 마모됩니다. , 키와 키홈 사이의 큰 간격 현상과 자동차를 열고 닫을 때 큰 진동이 발생하여 정상적인 시동 및 유지 보수에 영향을주는 것이 더 귀찮습니다. 여러 번 정류 한 후, 회사는 롤러 샤프트 헤드와 풀리 사이의 연결에서 키와 키홈을 제거하고 직접 1:12 테이퍼로 가공하고 가공했습니다. 단단한 피팅을 채택했으며 샤프트 헤드는 3mm ~ 5mm 짧았습니다. 풀리보다 M18 리버스 나사를 사용하여 풀리를 세게 누른 후 멈 춥니 다.
현재이 회사는 8 개의 워핑 머신 롤러를 변형 시켰으며,이 중 가장 긴 변형 시간은 10 년 이상이며 작동은 정상입니다. 이 방법은 작동하기 쉬우므로이 문제로 인한 주차 및 고장난 자동차를 분명히 줄이고, 생산 효율성을 개선하고, 유지 보수 작업량을 줄이고, 소비량을 줄일 수 있습니다.
또한, 1452A 워퍼의 캔틸레버 자체 중량 압력 와인딩 메커니즘은 워퍼의 평행 압력 와인딩 메커니즘으로 설계 될 수 있으며, 이는 워 퍼가 오일을 쉽게 운반하고 부품을 손상시키는 문제를 해결하기위한 효과적인 조치입니다. 테스트 결과, 캔틸레버 압력 메커니즘에서 날실 샤프트가 5000 미터 동안 감겨 졌을 때 런아웃 진폭은 1.5mm ~ 4mm입니다. 그것이 10000 미터 동안 감길 때, 그것의 런아웃 진폭은 10 mm ~ 12 mm입니다. 경사 샤프트는 안정적으로 작동하며 정상적으로 작동 할 수 있습니다. 동시에 이러한 종류의 메커니즘 날실 축의 위치는 낮습니다. 전체 축이 떨어지면 날실 축은 크레인 또는 리프팅 장비로 운반 할 수 있습니다.
