와인 더의 높은 주행 속도로 인해, 방적사는 풀리는 동안 풀리는 경향이있다. 감기 과정에서 일부 단일 스핀들 장력 상자의 모발 방지 노즐의 실 경로와 왁스 흡입 포트가 가까이 있음을 발견했습니다. 후선 걸림 현상은 세척 후에도 자주 발생하며이 현상은 종종 무작위로 나타납니다 형태. 이를 바탕으로이 현상은 스펀 보빈의 회전에 의해 발생한다고 결론 지을 수 있습니다. 와인딩 동안 탈 루프 된 얀 층은 고속 얀과 함께 프리-클리너를 통과하고, 텐션 박스의 얀 가이드 판을 통과하고, 전기 클리어링에 의해 절단되고, 관성의 관성으로 보빈에 감긴 다. 윗실. 얀을 반복적으로 찾는 과정에서, 큰 흡입 노즐은 혼돈 얀 클러스터로부터 얀을 추출하고, 전기적인 명확한 검출을 통과하고, 하부 얀과 접합 한 후에 권취를 계속하여 얀이 보빈 얀에 형성 될 수있다.
보빈 방적 방법
모든 기계의 스펀 보빈이 루프를 벗어나면, 스펀 얀 형성 공정이 구성 될 가능성이있다. 스펀 보빈은 모두 원추형 교차 상처이기 때문에 권선 층과 바인딩 층이 서로 교대로 나타나며 링 플레이트가 위 아래로 움직입니다. 속도와 스트로크 크기는 스펀 얀의 회전에 큰 영향을 미칩니다.
일반적으로, 방사 공정에서, 캠 리프팅 비율은 1 : 2이고, 몸체를 감을 때 링 플레이트의 이동은 46mm이며, 링의 직경은 42mm이며 보빈의 최대 직경은 39mm입니다. , 및 링 플레이트 리프팅 스트로크 L의 값은 약 46 mm), 직물 권취 밀도의 설계와 결합하여, 일반적인 실 권취 피치는 실의 직경의 6 내지 7 배에 따라 크게 설계 될 수있다. 방적 튜브 풀기 실 디 루핑 현상. 또한 튜브 밑면이 보빈 용량을 증가시키기에 너무 가득 찬 경우에는 보빈이 풀릴 수도 있습니다.
개별 기계가 루프를 벗어나면 성형 캠 변속기 부품의 무기 부품이 마모되고 키가 느슨해 졌는지 여부를 알 수 있습니다. 웜 기어 메커니즘에 의해 일부 기계가 마모되었거나 기어 박스가 느슨합니다. 또한 작동 중에 링 플레이트가 상승 및 하강하는지 확인하십시오. 좌절의 현상, 이것이 방적사 보빈의 주요 이유입니다.
권취 중 고속으로 인해 두꺼운 실이 디 루프 될 가능성이 높으며 중간 정지도 디 루프의 이유 중 하나입니다. 따라서 중간 정지시 링 플레이트의 파킹 위치를 조정해야합니다. 위 중간.
일부 공장의 운영 관리는 거친 원사의 도핑 횟수를 줄이고 인증없이 자동차의 성형 부품 공정을 변경하고 링 플레이트의 시작 위치를 줄이고 보빈의 무게를 증가시킵니다. 루프가 없습니다.
방적 공정에서, 여행자가 교체 될 때 실 단부가 감겨지지 않거나, 도핑 동안 헤드가 상승하거나, 출생 후 저속 주행 시간이 너무 길고, 실 감기 층의 구조가 빡빡하지 않고, 이것은 실이 디 루프되는 원인 중 일부입니다.
또한, 이전에 사용 된 스펀 보빈 바닥의 표면이 너무 매끄 럽거나 표면 처리 홈이 너무 얕아서 스펀 보빈의 가장 안쪽 층이 디 루프되었습니다.
