링 방적기는 특정 화학 섬유를 가공 할 때 사후 품질에보다 유해한 포스트 롤러 비틀림 진동이 발생하기 쉽다. R14.8tex 원사를 예로 들면, 비틀림 진동이 발생하면 은색 CV 값이 11.51 %에서 12.29 %로 증가하고 은색 CVb가 1.8 %에서 2.4 %로 증가하고 빈번한 원사 결함이 증가합니다. 성능 테스트 지수는 앞뒤로 점차 저하됩니다.
롤러는 차의 후면을 만진 후 떨림 또는 고주파 대마 느낌을 느낄 것입니다. 심한 경우, 차량 후면의 로빙 입구는 간헐적 인 지터를 측정합니다. 롤러에 약간 닿으면 2-3 분마다 한 번씩 좌절됩니다. 롤러 비틀림 진동은 때로는 고온 다습 한 계절이 아니고 때로는 가볍고 무겁습니다. 분석 후, 롤러의 비틀림 진동은 주로 후방 롤러에 작용하는 로빙 위스커의 가속 토크에 의해 발생합니다. 미들 죠에서 로빙 슬라이 버의 고속으로 인해, 완전히 꼬이지 않은 로빙은 빠른 회전 토크를 후방 롤러로 전달할 것이다. 빠른 선회 토크는 테일에서 자동차 앞쪽으로 점차 중첩되어 후면 롤러가 가속되고 후면 롤러는 구동 시스템의 가속이 불가능합니다. 빠른 회전 토크가 너무 커서 후면 회전 롤러가 즉시 반동하여 빠른 회전 토크를 제거합니다. 비틀림 운동은 비틀림 진동을 만듭니다.
특정 화학 섬유를 가공하는 동안 섬유의 큰 마찰 응집력으로 인해 후면 영역의 구배 력이 크게 증가하고 로빙을 통해 전달되는 빠른 회전 토크가 향상되어 롤러 비틀림 가능성이 크게 증가합니다. 진동. 또한, 롤러 섹션의 롤러의 연결에서 미끄러짐이 발생하면, 로빙의 제도 력에 따라 롤러 속도가 간헐적으로 변할 수도있다. 많은 실험 후, 우리는 참조를 위해 롤러의 비틀림 진동을 제거하기 위해 다음과 같은 기술적 조치를 요약했습니다.
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로빙 트위스트를 줄입니다. 로빙은 후방 영역에서 큰 비틀림, 강한 섬유 응집력 및 큰 드래프트 포스를 갖는다. 리어 롤러에 전달되는 가속 토크가 증가하고 비틀림 진동을 유발하기 쉽습니다. 이 방법은 약간의 롤러 비틀림 진동을 제거하는 데 더 효과적입니다.
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직경이 작고 경도가 낮은 후면 고무 롤러가 사용됩니다. R14.2tex 원사를 회전시킬 때 후면 고무 롤러는 직경 28mm, 경도 73-75 도의 876 유형 고무 롤러를 채택하고 심한 비틀림 진동이 발생합니다. 직경이 26mm이고 경도가 동일한 975 형 고무 롤러를 사용할 때 여전히 비틀림 진동이 발생합니다. 직경이 26mm이고 경도가 63-65 도인 965 고무 롤러를 사용한 후 비틀림 진동이 제거됩니다. 그 이유는 작은 직경의 저경도 리어 고무 롤러가 리어 조의 피크 파지력을 줄이고, 드 래프팅 힘을 안정화시켜 비틀림 진동을 제거하기 때문입니다.
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백존에서 드래프트를 줄입니다. R14.2tex 원사를 회전시킬 때, 백존의 드래프트는 1.15 배이며 심한 비틀림 진동이 있습니다. 후면 영역의 구배는 1.07 배로 줄어들고 비틀림 진동이 제거됩니다. 그 이유는 임계 드 래프팅 배수에 도달하기 전에 드 래프팅 힘이 증가한 후 후속 영역에서 드 래프팅 비율이 증가하기 때문입니다. 후면 영역의 제도 배수가 감소하고 제도 힘이 완화되고 빠른 회전 토크가 약해지며 후면 롤러 비틀림이 제거됩니다. 젠
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후면 롤러 거리를 늘리십시오. 회전 JC / R14.7tex 원사, 롤러 간격이 17mm × 43mm 일 때 비틀림 진동이 있습니다. 분리가 17mm × 53mm로 확대 된 후 비틀림 진동이 제거됩니다. 제도 원리에 따르면 간격이 작을수록 리어 조의 제어 효과가 강하고 제도 력이 커지고 로빙을 통해 리어 롤러에 전달되는 회전 토크가 더 빨라지고 쉽게 리어를 유발합니다. 롤러 비틀림 진동. 따라서, 후방 구역에서 롤러 거리를 증가시키는 것은 제도 력을 감소시키고, 롤러에 대한 은색의 빠른 회전 토크를 약화 시키며, 후방 롤러 비틀림 진동을 제거하는 목적을 달성한다.
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롤러 연결부의 슬라이딩 와이어로 인한 비틀림 진동에 대응하여 롤러의 각 섹션을 풀고 불량 롤러를 제거하여 제거하십시오.
